3ème génération – Phase 1 (2008 – 2015)

À la fin 2005, Dodge a diffusé des photos d’espionnage du prototype de la Dodge Challenger sur Internet et a été annoncé le 21 novembre 2005, montrant un dessin officiel du véhicule. La Dodge Challenger Concept a été dévoilée au Salon de l’Auto de l’Amérique du Nord 2006 et représentait un aperçu de la Dodge Challenger de 3e génération, dont la production a débuté en 2008. De nombreux éléments de conception de la Dodge Challenger Concept ont été adaptés à partir de la Dodge Challenger R/T de 1970. C’était la deuxième voiture poney à réutiliser un design précédent dans les années 2000, après la Ford Mustang de 2005 mais avant la Chevrolet Camaro de 2010 (qui a été ravivée après sept ans d’absence de production).

Le 3 décembre 2007, Chrysler a commencé à accepter des acomptes pour la Dodge Challenger de 3e génération, lancée le 6 février 2008, simultanément au Chicago Auto Show et au Philadelphia International Auto Show au prix de 40 095 USD. La production a commencé le 8 mai 2008.

Tous les modèles de 2008 sont des SRT8 et sont équipés du moteur V8 Hemi de 6,1 L et d’une transmission automatique AutoStick à cinq vitesses. Pour cette première année, la production de la Challenger a été volontairement limitée par la marque, créant ainsi les deux « First Edition » uniquement en trois couleurs (noir, gris et le orange Hemi).

Ces séries sont limitées à 6 400 exemplaires pour les États-Unis et cinq cents exemplaires pour le Canada. La « 500 », qui trouve sa numérotation de 1 à 500 dans la fin de chaque numéro de châssis est délivrée avec un certificat d’authenticité sous verre dans un joli cadre avec le même sigle « 500 » que l’on retrouve apposé sur la calandre où se trouvera à la place pour les prochaines versions des années suivantes le sigle « SRT » qui signifie Street Race Technology.

La nouvelle version était une berline à deux portes, 5 places, qui partageait les mêmes éléments de conception que la première génération de Challenger, bien qu’elle soit nettement plus longue et plus haute. Comme avec la nouvelle Camaro de Chevrolet, le corps du toit rigide sans pilier du concept-car Challenger a été remplacé par un pilier fixe « B », dissimulé derrière la vitre latérale pour donner une illusion du toit rigide. Le châssis LC est une version modifiée (empattement raccourci) de la plate-forme LX qui est commune à la Dodge Charger (LX), la Dodge Magnum et la Chrysler 300. La LX a été développée en Amérique à partir de la précédente plate-forme Chrysler LH. De nombreux composants Mercedes ont été incorporés ou utilisés comme source d’inspiration, y compris la suspension avant à bras de suspension Mercedes-Benz W220, la suspension arrière à cinq bras Mercedes-Benz W211, la boîte automatique à cinq vitesses W5A580, le différentiel arrière, et le système ESP.

Chrysler Mexico ne proposait cent SRT8, avec un V8 de 6,1 litres et une puissance de 431 ch (317 kW). Chrysler a mis aux enchères deux SRT8 2008 pour des œuvres de bienfaisance, la première voiture lui coûtant 400 000 dollars et une voiture « B5 » no 43 bleue avec une enchère gagnante de 228 143,43 dollars.

Le modèle de base Challenger SE était initialement équipé d’un V6 SOHC de 3,5 L produisant une puissance de 253 ch (186 kW) (SAE) et un couple de 332 Nm couplé à une boite automatique à 4 vitesses. Cette dernière été modifiée pour adopter une transmission automatique à cinq vitesses. Plusieurs couleurs extérieures différentes, avec un intérieur en tissu ou en cuir, étaient disponibles. Les caractéristiques standard comprenaient la climatisation, ainsi que les vitres, les serrures et les rétroviseurs électriques ; le régulateur de vitesse et des roues en aluminium de dix-sept pouces. Une sellerie en cuir, des sièges avant chauffants, un toit ouvrant, des roues en aluminium de dix-huit pouces et un système audio haut de gamme sont disponibles en option, de même que l’ABS, ainsi que le contrôle de la stabilité et de traction. Le marché canadien arbore également la version SXT, similaire à la SE, mais plus généreuse en termes de fonctionnalités standard. Certaines de ces caractéristiques sont l’ESP, un système d’alarme et des roues de dix-huit pouces. À partir de 2012, la SE a été remplacée aux États-Unis par le modèle SXT.

Avant 2012, la version SXT de la Challenger n’était vendue qu’au Canada et constituait une variante mieux équipée de la SE. Elle ajoute des feux de brouillard, un aileron arrière, des roues plus grandes, des miroirs de courtoisie éclairés, une alarme de sécurité et un levier de vitesses gainé de cuir. En outre, la SXT a augmenté le nombre de packs d’options disponibles qui ne sont pas disponibles sur le SE et qui sont également disponibles pour la R/T (comme le système de divertissement haut de gamme compatible avec la navigation).

La Challenger SRT Hellcat peut accélérer de 0 à 97 km/h en 3,6 secondes et peut freiner de 60 à 0 en 33 m. La vitesse maximale est de 320 km/h. La Challenger Hellcat a une accélération latérale de 0,94 g19.

SRT Hellcat

La Dodge Challenger SRT Hellcat est une variante haute performance de la Challenger équipée d’un moteur HEMI suralimenté 6,2 L de 717 ch (527 kW) et 881 N m de couple. Ce moteur est également disponible dans la berline full-size Dodge Charger SRT Hellcat, le SUV Jeep Grand Cherokee Trackhawk et en tant que kit d’échange du moteur Hellcat.

La Challenger SRT Hellcat peut accélérer de 0 à 97 km/h en 3,6 secondes et peut freiner de 60 à 0 en 33 m. La vitesse maximale est de 320 km/h. La Challenger Hellcat a une accélération latérale de 0,94 g19.

SRT Demon

La Demon est une variante de performance extrême (niveau course de piste) de production limitée avec une large carrosserie de la Challenger SRT Hellcat déjà très performante. Elle a fait ses débuts lors du Salon de l’auto de New York en avril 201720.

La Demon utilise un tout nouveau moteur V8 de 6,2 L équipé d’un compresseur de 2,7 L, qui est évalué à 819 ch (603 kW) avec de l’essence d’octane 91 et 852 ch (626 kW) avec du carburant d’octane 100 ou plus (les deux sorties sont avec le porte-clés rouge fourni avec la voiture).

Evolutions

Année modèle 2009

La production des SRT8 édition limitée de 2008 s’est terminée en juillet 2008 et la production de la gamme élargie de 2009 a commencé au début du mois d’août de la même année. L’offre élargie était la même que celle dévoilée au début du printemps au Salon de l’auto de New York 2008. Chrysler a lancé la gamme complète des Dodge Challenger pour 2009, avec quatre versions différentes – SE, R/T, SRT8 et SXT au Canada seulement. En plus de la SRT8, qui est restée inchangée, à l’exception du différentiel manuel à 6 rapports et du glissement limité standard en option, la gamme comprenait les SE et SXT mentionnés précédemment qui offraient le V6 3,5 litres de 253 ch (186 kW). La R/T avait un moteur Hemi de 5,7 litres avec 377 ch (277 kW) et 540 N m de couple lorsqu’il était couplé à la boîte automatique à 5 rapports, et 380 ch (280 kW) avec 548 N m lorsqu’il est associé à la même transmission manuelle Tremec à 6 vitesses de la SRT8.

Nouveau pour 2009 était la finition Rallye pour le modèle SE. La finition comprenait des éléments de design, notamment des doubles bandes sur le capot et le coffre, un bouchon de réservoir chromé, un becquet de couvercle de coffre, des roues de 18 pouces en aluminium et des accents intérieurs Micro Carbon.

La Challenger R/T de niveau intermédiaire est propulsé par un V8 Hemi de 5,7 L couplé à une transmission automatique à 5 vitesses ou une transmission manuelle à 6 vitesses Tremec TR-6060. Sur les voitures équipées de la transmission automatique, le moteur est équipé du système à cylindrées multiples et est évalué à 377 ch (277 kW) et 540 N m de couple. Une autre caractéristique était l’intelligent Deceleration Fuel Shut-Off (iDFSO) disponible pour les modèles automatiques uniquement. La première voiture à combiner à la fois un système à cylindrées multiples et une coupure de carburant. Le rapport de transmission final était de 3,06:1 sur les voitures à transmission automatique, de 3,73:1 sur les voitures à transmission manuelles 6 vitesses avec roues de 18 pouces ou de 3,92:1 avec transmission manuelle à 6 vitesses et roues de 20 pouces en option. La finition optionnelle «Track Pak» était également disponible sur la R/T, qui comprend la transmission manuelle Tremec, un différentiel à glissement limité et des amortisseurs arrière à nivellement automatique.

La Challenger R/T Classic a des aspects rétro tels que des insignes de script « Challenger » sur les panneaux avant et des rayures « R/T » noires ou blanches. Elle est livrée avec une transmission automatique à cinq vitesses, avec en option une transmission manuelle à six vitesses et un levier de vitesses à poignée pistolet. Les roues de 20″ sont des Heritage spéciaux de style Torq-Thrust. Elle est devenue disponible en Brilliant Black Crystal Pearl, Bright Silver Metallic, Stone White et en plusieurs couleurs « héritage »: Toxic Orange, HEMI-Orange, TorRed, B5 Blue, Plum Crazy Purple, Detonator Yellow et Furious Fuchsia. La production a commencé en février 2009.

La SRT8 de 2009, tout en étant équipé du V8 Hemi de 6,1 L, est pratiquement identique à son homologue de 2008, la principale différence étant le choix entre une transmission automatique à 5 vitesses ou une boîte manuelle à 6 vitesses. Les caractéristiques standard incluent les freins Brembo, une suspension sport, phares bi-xénon, sièges en cuir sport chauffants, entrée sans clé, radio satellite Sirius et roues de 20 pouces en aluminium forgé en plus de la plupart des équipements offerts sur les modèles R/T et SE tels que la climatisation et le régulateur de vitesse. De plus, le modèle de 2009 avait un différentiel à « glissement limité » qui n’était pas offert sur le modèle de 2008. Une Challenger SRT8 « Spring Special » a également été proposé en B5 Blue, mais en raison des fermetures de l’usine, un peu plus de 250 Challenger Spring Special ont été construites avant la fin de l’année modèle 2009.

La Challenger R/T Mopar ’10 est une version limitée de la Challenger R/T de 2010 avec une couleur de carrosserie noir nacré métallisé, trois couleurs d’accent (bleu, rouge, argent) de rayures au choix. De plus, ces voitures étaient disponibles avec des roues noires de style R/T Classic avec un levier de vitesses à poignée pistolet Hurst, un badge personnalisé, une prise d’air froid Mopar pour une augmentation de dix chevaux et un intérieur de rechange d’origine Katzkin. Les voitures étaient construites à Brampton Assembly et achevées au Mopar Upfit Centre à Windsor, en Ontario. 500 unités américaines et 100 unités canadiennes ont été construites. Sur les 500 versions américaines de l’édition spéciale Mopar, 320 avaient des transmissions automatiques, 180 avaient des manuels, tandis que 255 avaient des bandes bleues, 115 avaient des bandes rouges et 130 avaient des bandes argentées. Une série limitée et numérotée de 400 SRT de 2010 a été produite avec de la peinture « Furious Fuchsia » et des sièges en cuir blanc avec des barres horizontales fuchsia sur les dossiers. Le badge spécial sur le script du tableau de bord côté passager indique le numéro de production de chaque voiture individuelle, allant des numéros 1 à 400. Dodge a commercialisé cette finition en hommage aux voitures Panther Pink d’origine d’il y a 40 ans. Ces voitures étaient équipées de transmissions automatiques et Tremec à six vitesses.

La finition Drag Race est un modèle de course conçu pour la compétition NHRA, basé sur la Dodge Challenger SRT-8. La voiture est plus légère de 454 kg que le véhicule routier en éliminant les principaux composants et systèmes du modèle de production. Pour accentuer les économies de poids, elles comportent également des composants en composite, en polycarbonate légers ajoutés et conçus pour les courses de dragsters qui font partie du nouveau programme Package Cars. Le moteur a été repositionné pour améliorer l’angle de transmission et la répartition du poids. L’empattement de 2 900 mm a été raccourci de 13 mm. La voiture comprend également un berceau avant avec une traverse boulonnée et des supports de moteur solides.

Au moins 50 Challenger avec finition Drag Race ont été construites pour répondre aux exigences de la NHRA. Les options de moteur incluent un HEMI de 6,1 litres, un HEMI de 5,7 litres et un Magnum Wedge de 5,9 litres. Des transmissions manuelles ou automatiques sont disponibles, et l’essieu arrière est solide. Une première série exigeant 50 voitures a été achevée et plus de 100 « Challenger Drag Pak de 2009 » ont été produites. « Big Daddy » Don Garlits a acheté la première voiture de course de dragsters et l’a piloté en compétition NHRA. Les prototypes de voitures présentés au SEMA ont été construits par MPR Racing du Michigan, qui continue de modifier des voitures de série livrées par Chrysler.

Année modèle 2010

Au cours de sa deuxième année de production, la Challenger n’a reçu que quelques modifications mineures de fonctionnalités et d’options. Le contrôle électronique de la stabilité est une nouvelle norme sur toute la gamme de modèles Challenger. Les modèles R/T ont acquis les caractéristiques standard suivantes : phares automatiques, un porte-gobelet éclairé par LED et éclairage de poignée de porte. Les options UConnect Multimedia et UConnect Navigation incluent désormais les commandes audio au volant tandis que les fonctionnalités UConnect Multimedia ont été combinées avec le groupe audio optionnel.

La nouvelle option la plus importante pour 2010 est le Super Track Pack, qui apporte une multitude de matériel et de mises à niveau prêts pour la piste qui comprennent:

• Roues de 20×9″ avec pneus Goodyear F1 Super Car
• Amortisseurs avant et arrière à nivellement automatique Sachs Nivomat
• Barre stabilisatrice arrière plus grande (20 mm > 16 mm d’origine)
• Pompe de direction à cylindrée variable (de série sur modèles à 6 vitesses)
• Rapport d’essieu arrière de 3,06 (n/c, rapport de 3,92 pour les R/T à 6 vitesses)
• Freins antiblocage à disque aux 4 roues avec garnitures de frein hautes performances
• Calibration de stabilité « ESP-off ».
• Un différentiel à glissement limité est resté de série uniquement sur les R/T équipés de la transmission manuelle à 6 vitesses9.

Année modèle 2011

L’emblème Ram a disparu avec l’année modèle 2011 (alors que le pick-up homonyme était essaimé sous sa propre marque), et les Challenger ont reçu deux nouveaux moteurs, le Pentastar et un Hemi 392.

• Les SE et SE Rallye ont reçu le nouveau moteur V6 Pentastar de 3,6 litres d’une puissance de 227 kW (309 ch) et de 363 N m, double échappement arrière avec embouts brillants, une transmission automatique à cinq vitesses avec AutoStick, roues de 18 pouces en aluminium, systèmes de freinage avancés comprenant: freins antiblocage à disque aux quatre roues, assistance au freinage, freinage d’alerte prêt et aide de frein sous la pluie, Electronic Stability Control (ESC), avec assistance au démarrage en côte et antipatinage à toutes les vitesses, une trappe de remplissage de carburant chromée, système Uconnect 130 avec radio AM/FM, lecteur CD, six haut-parleurs et prise d’entrée auxiliaire, commande audio et de vitesse au volant, double écopes de capot, suspension touring, entrée sans clé à distance, six airbags, appuie-tête avant actifs, sièges en tissu de première qualité, siège conducteur à six réglages électriques avec réglage lombaire à quatre réglages électriques, un volant gainé de cuir, climatisation avec contrôle automatique de la température, entrée et sortie sans clé avec capteur de proximité et démarrage par bouton-poussoir, vitres, serrures et rétroviseurs électriques avec une colonne de direction inclinable/télescopique et sièges arrière rabattables en 60/40 comprenant un accoudoir arrière avec porte-gobelets.
• En 2011, la finition Challenger Rallye ajoutait deux bandes centrales surlignées en rouges, intérieur en cuir de qualité supérieure avec sièges avant chauffants, becquet arrière couleur carrosserie, direction à performances optimisées avec suspension et tenue de route sport, freins encore améliorés et roues Rallye de 18 pouces conçues par Foose.
• La R/T a reçu des révisions, notamment une nouvelle découpe de calandre inférieure et une suspension mise à jour.
• Le nouveau becquet avant de la SRT8 a été agrandi pour créer plus d’appui. Elle ressemble à la Challenger R/T de 1970. La SRT8 a reçu un nouveau V8 Hemi de 6,4 litres. Le soi-disant moteur 392 (bien que sa taille réelle soit de 391 pouces cubes, soit 6 407 cm3) était officiellement évalué à 350 kW (477 ch) et 637 N m de couple. Les ingénieurs de Dodge ont déclaré avoir sacrifié les cotes de puissance de pointe pour un couple à bas régime, indiquant une augmentation de 122 N m par rapport au moteur V8 Hemi 6,1 L (370 ch (272 kW)) à 2 900 tr/min. Deux transmissions étaient proposées: une boîte automatique à 5 vitesses et une manuelle à 6 vitesses. Avec le moteur révisé de 6,4 litres, les ingénieurs de Chrysler ont cité un quart de mile (402 m) de 12,4 secondes à 177 km/h – améliorant le Hemi de 6,1 litres sortant de 0,8 seconde, bien que ce chiffre ait varié de manière extravagante entre les magazines automobiles. Car and Driver a testé le moteur 392 en 12,9 secondes à 183 km/h tandis que Motor Trend l’a testée en 13,0 secondes à 179,1 km/h et le nombre d’Edmunds était beaucoup plus proche des chiffres revendiqués par Chrysler en 12,6 secondes à 180,4 km/h.
• Les vitesses de pointe de la Dodge Challenger R/T de 2011 et de la Dodge Challenger SRT8 de 2011 étaient toutes les deux évaluées à 274 km/h. La R/T a un temps d’accélération du 0 à 97 km/h en 5 secondes, tandis que la SRT8 accélère à 97 km/h en 4,50 secondes.

Année modèle 2012

La finition SE de base a été renommée SXT par souci de cohérence avec le schéma de dénomination de la gamme Dodge restante. Le modèle SRT8 392 bénéficie d’un système de suspension adaptative à deux modes qui comprend un mode Auto et Sport. La voiture utilise une variété de capteurs pour mesurer les entrées comme la vitesse du véhicule, l’angle de braquage, le couple de freinage, la position de l’accélérateur et les forces d’accélération pour instantanément régler la suspension pour la condition donnée en fonction du mode choisi. De plus, un nouveau volant chauffant doté du nouveau système de changement de vitesse à palettes de Chrysler, de nouveaux sièges sport et un système audio Harman Kardon de 900 watts sont devenus disponibles

Année modèle 2013

Pour 2013, une finition Rallye Redline est disponible avec les modèles V6 de la Dodge Challenger. Basée sur la version SXT Plus, la finition Rallye Redline comprend des accents extérieurs uniques, roues de 20 pouces chromées Black avec des accents Redline Red, suspension et freins performants, un rapport d’essieu arrière de 3,06 et intérieur en cuir Radar Red Nappa disponible.

L’Electronic Vehicle Tracking System (EVTS), un système de récupération de véhicules volés avec GPS est devenu disponible.

Dodge Challenger 100th Anniversary Edition

La 100th Anniversary Edition est une version de la Dodge Challenger SXT Plus de 2014 avec moteur V6 Pentastar ou de la R/T Plus avec moteur V8 HEMI, commémorant le 100e anniversaire des frères Horace Elgin Dodge et John Francis Dodge présentant la Dodge Model 30, avec 8 couleurs de carrosserie au choix (Pitch Black, Bright White, Billet Silver, Granite Crystal, Ivory Tri-Coat, Phantom Black Tri-Coat, Header Orange et une exclusiveHigh Octane Red pearl), roues de 20 × 8 pouces en aluminium poli à cinq rayons avec poches Granite Crystal, insignes de garde-boue avant «Dodge Est. 1914», logo Dodge « 100 » sur les capuchons centraux, un becquet arrière couleur carrosserie, un insigne de calandre «R/T» héritage rouge sur le modèle R/T Plus, sièges sport avec revêtement en cuir Molten Red ou Foundry Black Nappa entièrement nouveau, une surimpression personnalisée sur les sièges sport, accoudoir de la console centrale et accoudoirs de porte; un volant à trois branches de performance unique à fond plat avec palettes de changement de vitesse moulées sous pression, coutures couleur laiton contrastantes sur les surfaces gainées de cuir, lunettes de console centrale Dark Brushed Graphite, accents de volant Liquid Graphite, badges circulaires « Dodge Est. 1914 » moulés sous pression sur les dossiers des sièges avant, un logo anniversaire brodé sur les tapis de sol, tout nouveau graphisme du tableau de bord (cadrans uniques à face noire avec indication blanche, indication « 100 » mph rouge) (160 km/h), Electronic Vehicle Information Center et radio à écran tactile Uconnect avec image de démarrage unique, calibrage du mode sport, suspension adaptée aux performances, deux porte-clés uniques orné du logo 100th Anniversary Edition à l’arrière, un kit personnalisé pour le propriétaire et un livre commémoratif spécial célébrant les 100 ans du patrimoine Dodge.

La 100th Anniversary Edition est dévoilée au salon de l’automobile de Los Angeles 2013. La voiture devait apparaître dans les salles d’exposition Dodge au cours du premier trimestre de 2014. Le modèle canadien devait apparaître dans les salles d’exposition Dodge au cours du premier trimestre de 2014