3ème génération – Phase 2 (2015 – 2022)

Restylage de 2015

Pour 2015, les changements incluent:

• La version haute performance « SRT-8 » a été supprimée et remplacée par la SRT 392 et la SRT Hellcat.
• La transmission automatique à 5 vitesses remplacée par une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses ZF 8HP
• La puissance de sortie du V8 de 6,4 litres a été augmentée de 15 ch (11 kW) pour un total de 492 ch (362 kW) et de 644 N m
• L’extérieur légèrement restylé présente une nouvelle calandre avec les éléments de design des feux arrière séparés de 1971, des phares à LED «Halo Ring» Quad LED, des feux arrière à LED et une aspiration de capot fonctionnelle sur les modèles HEMI.
• À l’intérieur, la Challenger reçoit un écran à couches minces TFT de 18 cm avec plus d’une centaine de configurations possibles, une radio à écran tactile Uconnect de 21 cm avec navigation en option et un groupe de jauges au style rétro.
• Des freins avant Brembo à six pistons avec disques ventilés/fendus de 391 mm à deux pièces et freins Brembo arrière à 4 pistons sur les modèles SRT 392 et SRT Hellcat.

Année modèle 2016

En 2016, aucun changement majeur n’a été introduit. Certains concessionnaires Dodge du Texas ont vendu une version en édition limitée de l’Hellcat, qui a été abaissée d’environ 2,5 cm à l’arrière, 3 cm à l’avant, livré avec un compresseur amélioré qui a été testé au dynamomètre entre 755 et 760 ch (556 et 559 kW) (les relevés ont été fournis avec les transmissions automatiques), avec pneus arrière 305/35r20 et tous les véhicules étaient couverts par une garantie d’usine standard. La plupart étaient blanches avec des « bandes de rallye » noires en fibre de carbone, mais un petit nombre était rouge, avec des bandes noires en fibre de carbone. Les modèles améliorés coûtaient environ 80 000 $. Le programme a été interrompu par Dodge, qui a annoncé une Challenger Hellcat de 2017 avec des performances améliorées et a commencé à travailler sur le modèle The Demon (qui n’était pas disponible à la vente avant l’année modèle 2018).

Année modèle 2017

Pour l’année modèle 2017, un modèle GT a été introduit avec une version à traction intégrale (TI) de la SXT Plus. La Challenger GT utilise le même système de traction intégrale et la même suspension que la Dodge Charger Pursuit. Elle est exclusivement disponible avec le moteur V6 Pentastar de 3,6 litres et la transmission automatique à 8 rapports.

Le système TI comprend à la fois une boîte de transfert active et un système de déconnexion de l’essieu avant. Le système utilise par défaut la traction arrière (TA), mais peut facilement passer de la TA à la traction intégrale si certaines conditions sont remplies, comme une température extérieure basse, des précipitations ou une perte de traction. Aucune contribution de pilote n’est requise. En mode Sport, la voiture utilise exclusivement la TI. Le système TI de la Challenger GT est configuré pour être biaisé vers l’arrière (applique plus de puissance aux roues arrière). Jusqu’à seulement 38 % de la puissance est transférée aux roues avant.

Les autres modèles incluent les modèles T/A équipés d’un V8 de 5,7 litres et les modèles T/A 392 équipés d’un V8 de 6,4 litres. Les modèles T/A comprennent un capot peint en noir avec une prise d’air centrale, toit noir, couvercle de coffre noir, graphiques latéraux, un système d’induction d’air froid à travers les phares avant similaire à celui utilisé dans la Challenger SRT Hellcat, sièges de performance en tissu Houndstooth et jauges à face blanche. Les modèles T/A 392 comprennent tout ce qui se trouve sur les modèles T/A en plus du V8 6,4 L plus puissant, des freins Brembo avant à six pistons avec des rotors ventilés/à fentes de 391 mm en deux pièces et des freins Brembo arrière à 4 pistons et roues de 20 × 9,5 pouces avec pneus 275/40ZR20. Chaque Challenger bénéficie d’un système d’infodivertissement Uconnect mis à jour; d’écran tactile de 21 cm en option avec navigation qui ajoute des gestes multitouch.

Les modèles équipés du V8 de 5,7 litres disposent désormais d’un échappement actif à faible restriction et à commande électronique pour une note d’échappement plus agressive. Parmi les autres ajouts figurent des sièges en tissu Houndstooth standard sur certains modèles et des choix de peinture révisés. Green Go, Yellow Jacket, Destroyer Grey et Octane Red sont de nouvelles couleurs, alors que White Knuckle et Contusion Blue sont des reports renommés.

Année modèle 2018

Des modifications mineures ont été apportées pour l’année modèle 2018. Pour les modèles SXT et R/T équipés du V6 de 3,6 litres et du V8 de 5,7 litres, une toute nouvelle finition Performance Handling Group est disponible. Cette finition ajoute des freins Brembo noirs à 4 pistons (une option de 500 $ pour les étriers de frein rouges) à l’avant ainsi qu’une suspension de performance Bilstein, roues de 20 × 9 pouces avec pneus haute performance 245/45ZR20 et direction améliorée. La Challenger GT bénéficie d’une nouvelle option de roue de 19 pouces tandis que les versions SXT Plus et R/T Plus équipées de la finition Super Trak sont équipées de sièges en cuir Nappa et en microsuède. Les modèles SXT, R/T, R/T Shaker et T/A reçoivent un écran tactile Uconnect standard de 18 cm. Une caméra de recul est désormais standard. Pour les couleurs extérieures, les nouveaux ajouts incluent F8 Green, IndiGO Blue, B5 Blue and Plum Crazy.

Année modèle 2019

Pour l’année-modèle 2019, Dodge a publié de nouvelles versions haute performance de la Challenger, réduisant la gamme à six modèles et apportant de nombreux autres ajustements et modifications. La gamme de modèles pour 2019 comprend les versions suivantes : SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat et SRT Hellcat Redeye. Les modèles SXT et GT sont maintenant disponibles à la fois en traction arrière et en traction intégrale, la GT ayant été auparavant le seul modèle disponible en traction intégrale. Les GT gagnent un look plus agressif avec un capot, un séparateur avant, une direction et une suspension de performance tout en conservant la finition optionnelle de gestion des performances qui comprend des roues plus larges, pneus été de performance, freins Brembo à 4 pistons et suspension Bilstein à taux fixe. Le modèle SXT perd la finition optionnelle de gestion des performances, n’a pas les améliorations extérieures les plus agressives de la GT et possède des engrenages moins agressifs, ce qui en fait l’alternative économique la moins chère. Les modèles R/T Scat Pack sont livrés en standard avec un nouveau capot en aluminium à gonflement de puissance. Partagé avec la SRT Hellcat, ce capot est doté de deux extracteurs d’air qui refroidissent le moteur et aident à réduire la portance. Pour les modèles R/T à moteur V8 de 5,7 L et 6,4 L, les sièges arrière peuvent être supprimés au coût de 1 $ et ont une économie de poids nette de 25 kg. En outre, un deuxième niveau de la finition de gestion des performances appelé « Performance Plus » est proposé, avec des roues de 20 × 9,5 pouces noires à faible brillance, pneus été Pirelli P Zero 275/40ZR20 et un différentiel à glissement limité en plus des mises à niveau trouvées dans la finition de gestion des performances qui reste inchangé depuis son introduction en 2018.

SRT Hellcat : Une légère augmentation de la puissance est présente pour 2019, avec une puissance en hausse à 727 ch (535 kW) et un couple à 889 N m. Un nouveau capot avec double tube est introduit. De plus, le prix de départ du modèle de 2019 est inférieur de plus de 5 500 $ par rapport au modèle de 2018. Une boîte manuelle Tremec à 6 rapports et une boîte automatique ZF à 8 rapports restent les seules options de transmission.

SRT Hellcat Redeye : Après l’arrêt de la Demon, la Redeye a été développée pour combler le vide. Essentiellement une Hellcat fortement améliorée, la Redeye est équipée d’un moteur Demon légèrement moins puissant (en raison d’un système d’admission de capot plus petit): un V8 de 6,2 L suralimenté évalué à 594 kW (808 ch) et 959 N m de couple, soit une augmentation de 91 ch (67 kW) et 15 N m par rapport au moteur Hellcat standard. Autres améliorations: transmission automatique à 8 vitesses ZF renforcée, suspension réglée pour la piste, réserve de couple et demi-arbres robustes à 41 cannelures, SRT Power Chiller et refroidisseur après analyse.

Finition Scat Pack 1320 : Équipé du moteur Hemi 6,4 L de Chrysler développant une puissance de 492 ch (362 kW) et 644 N m, la Scat Pack 1320 ajoute des roues de 20 × 9,5 pouces Low Gloss Black, pneus radiaux 275/40R20102W, suspension amortissante adaptative, suspension de piste à réglage SRT, capteur d’air dans le phare, suppression des sièges passager avant et arrière, un contrôleur de moteur spéciale à vitesse limitée, demi-arbres à 41 cannelures pour usage intensif et un trans-frein. Des pneus radiaux Nexen 275/40R20l spécialement conçus pour la circulation routière sont disponibles pour une meilleure adhérence.

La Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320 peut être modifié pour la compétition NHRA conformément aux règles des catégories Stock et Super Stock. Elle comportera une réduction de poids de catégorie 8,72 lb/hp et portera un poids minimum de 1 542 kg. Les candidats ayant l’intention de participer à un événement NHRA doivent respecter tous les règlements pour la catégorie inscrite.

Finition Widebody : Pour l’année modèle 2019, les acheteurs peuvent commander les Challenger Scat Pack, SRT Hellcat et SRT Hellcat Redeye avec la finition « Widebody ». Une fois acheté, la Challenger gagne ce qui suit:

• Élargisseurs d’ailes Widebody
  Roues Devils Rim 20×11 en aluminium forgé
  Pneus de performance Pirelli 305/35ZR20 3 saisons (P Zero Nero toutes saisons)
• Suspension à amortissement adaptatif Bilstein à 3 modes spécialement adaptée pour la compétition
• Étriers à 6 pistons avec disques ventilés et fendus de 391 mm à l’avant (de série sur les modèles Hellcat et Hellcat Redeye)
• Barres antiroulis renforcées de 34 mm à l’avant et 22 mm à l’arrière (de série sur les modèles Hellcat et Hellcat Redeye)

Année modèle 2020

Pour 2020, Dodge a introduit une finition SRT Super Stock s’intercalant entre la Hellcat Redeye et la Demon. Le moteur est le même que la Redeye, mais est légèrement plus puissant, à 807 ch (602 kW). Ceci est rendu possible par une révision de l’étalonnage du groupe motopropulseur, qui augmente le rupteur de 6 300 à 6 400 tr/min. De plus, la Super Stock est équipée de roues légères de 18 pouces avec les mêmes radiaux de traînée que la Demon, ainsi qu’un un réglage de suspension optimisé pour les amortisseurs adaptatifs Bilstein en mode piste. Cependant, il utilise des étriers de frein Brembo à quatre pistons au lieu des étriers Brembo à six pistons de la Redeye

Editions ultra-performantes et limitées

SRT Hellcat

Dodge Challenger Hellcat 2015
Cette version de la Dodge Challenger 2015 équipée d’un moteur HEMI de 6,2 litres suralimenté affiche une puissance de 717 ch (527 kW) et un couple de 881 N m. Ce moteur est également disponible dans la Charger SRT Hellcat ou sur le SUV Grand Cherokee Trackhawk. Le phare intérieur situé à l’avant gauche a été retiré pour permettre à l’air de pénétrer dans le moteur, ce qui génère plus de couple. Les passages de roue diffèrent de ceux du SRT standard pour accueillir les roues en aluminium de 20 pouces. Le SRT Hellcat est équipé de deux porte-clés distincts ; l’utilisation de la clé noire limite la puissance du moteur à 507 ch (373 kW), tandis que la clé rouge permet une capacité de sortie maximale. La Hellcat a un temps au quart de mile (402 m) de 10,85 secondes. La Hellcat était capable d’atteindre en 11,2 secondes 201 km/h avec les pneus de série.

La Challenger SRT Hellcat peut accélérer de 0 à 97 km/h en 3,6 secondes et freiner de 97 km/h à 0 en 33 m. La vitesse maximale est de 320 km/h. La Challenger Hellcat a une accélération latérale de 0,94g.

La Hellcat aux normes européennes est capable de fonctionner de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, de 0 à 200 km/h en 10,7 secondes, et de 0 à 300 km/h en 38 secondes. La vitesse maximale est de 320 km/h. La Challenger Hellcat a une accélération latérale de 0,94 g.

La Challenger Hellcat a pu boucler le tour du Gingerman Raceway en 1 min 45 s 8, le Hockenheim Short en 1 min 14 s 6 et le Motown Mile en 56 s 37. Elle a également terminée le circuit figure en 8 de Motor Trend en 24,7 secondes.

Le Challenger Hellcat présente un rapport poids/puissance de 2,81 kg par cheval.

Le moteur 6,2 L Hemi à compresseur du modèle Hellcat a une autonomie d’environ treize minutes à puissance maximale ; effectivement en brûlant 5,7 litres d’essence par minute le réservoir de 70 litres serait théoriquement vidé en 13 minutes. Tandis que dans le test de consommation normalisé, une valeur de 10,2 litres sur 100 km serait réalisable avec la transmission automatique.

SRT Demon

Le SRT Demon est la version plus puissante de la Challenger. Elle fut présentée au salon de l’auto de New York en avril 2017.

La Demon utilise un tout nouveau moteur V8 de 6,2 litres équipé d’un compresseur de 2,7 litres, développant 819 ch (603 kW) avec essence à 91 % d’octane et 852 ch (626 kW) avec un carburant de 100 % d’octane ou supérieur. Le couple s’élève à 1 044 N m avec un carburant à 100 % d’octane. La voiture pèse 98 kg de moins que la Hellcat, le total étant de 1 930 kg. La voiture utilisera un ensemble de pneus route Nitto Tire, appelé NT05R. Les pneus sont les variations 315/40R18 à l’avant et à l’arrière. Les pneus sont destinés au dragrace, mais ont une empreinte suffisante pour être légaux sur la route. Ce pneu est une variante spécialement conçue pour résister à la puissance de la Demon. La SRT Demon contient un système spécialement utilisé pour les courses de dragsters, appelé «Transbrake», qui met la transmission en 1ère vitesse et en marche arrière simultanément, en maintenant la Demon à l’arrêt. Le Transbrake est utilisé avec le convertisseur de couple de la voiture pour créer une pression hydraulique avant le lancement.

Elle atteint 48 km/h en 1,0 seconde, 97 km/h en 2,3 secondes (2,0 avec un déploiement), 161 km/h en 5,1 secondes, une vitesse maximale de 270 km/h et un quart de mile (402 m) en seulement 9,65 secondes à 225,45 km/h. Cela fait de la Demon la voiture de production la plus rapide à atteindre 100 km/h et à compléter un quart de mile en ligne droite au moment de son annonce. La SRT Demon est également capable d’accélérer avec une force de 1,8 g au lancement, ce qui en fait la voiture de production infligeant la poussée la plus forte au pilote à ce jour. La pression de suralimentation du compresseur peut être augmentée à 1 bar et jusqu’à 6 500 tr/min. Grâce à cette puissance extrême et à ses fortes accélérations, la SRT Demon est la première voiture de série à réaliser un wheelie.

En raison de l’absence d’une cage de sécurité certifiée par la NHRA, nécessaire si le quart de mille (402 m) est inférieur à 10 secondes, la NHRA a interdit le véhicule à la course.

Comme la Hellcat SRT, elle est livrée avec des porte-clés rouges et noirs, le porte-clés noir limitant la puissance à 507 ch (373 kW). Avec la clé rouge et l’utilisation de l’essence à plus de 100 octanes, le Demon peut atteindre son plein potentiel. Seules 3 300 SRT Demon sont produites, la production débutant à l’été 2017 et commercialisée à l’automne 2017, et son prix de vente devrait être inférieur à 100 000 USD58,59.

L’intérieur de la SRT Demon est identique à celui de toutes les autres versions Challenger, mais avec des modifications qui le différencient des autres versions. La Demon comprend uniquement un siège conducteur à l’avant de série et aucun autre siège à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Toutefois, le siège du passager avant, ainsi que la banquette arrière, peuvent être ajoutés en option pour un dollar chacun. Pour remplacer les sièges arrière, Dodge a inclus des arceaux de sécurité arrière et un harnais à 4 points est installé pour le siège du conducteur. Le logo du tableau de bord et les sièges portent désormais le logo Demon.

La liste ci-dessous indique en détail comment les ingénieurs Dodge ont réduit le poids à vide de la SRT Challenger Demon à 1 930 kg par rapport au poids à vide du SRT Hellcat de 2 027 kg, soit une différence de 98 kg63,.

• Suppression de la ceinture de sécurité du siège du passager avant et de la ceinture de sécurité du passager (diminution de 26 kg) ; sièges disponibles à 1 dollar
  Suppression de la banquette arrière, des ceintures de sécurité et des tapis de sol avant et arrière (diminution de 25 kg)
• Suppression des 16 haut-parleurs audio Harman Kardon, de l’enceinte d’extrêmes graves, de l’amplificateur et de tout le câblage électrique (diminution de 11 kg)
• Enlèvement de la garniture du couvercle du coffre arrière, de la moquette du coffre et du revêtement du pneu de secours (diminution de 9 kg)
• Barres stabilisatrices plus petites avant et arrière utilisées (diminution de 9 kg)
• Élimination du mastic, des agents amortisseurs, des isolants et de la mousse (diminution de 8 kg)
• Étriers de frein avant et arrière tout en aluminium légers à quatre pistons et rotors de frein avant et arrière en deux pièces de 360 mm (diminution de 7 kg)
• Jantes alliage avant et arrière en aluminium léger et écrous de roue avant et arrière ouverts (diminution de 7 kg)
• Colonne de direction inclinable et télescopique à commande électrique remplacée par une colonne de direction inclinable et télescopique à la main (diminution de 7 kg)
• Suppression des capteurs de stationnement ParkSense avant et arrière et du module de capteur de stationnement ParkSense avant et arrière (diminution de 1 kg).

Spécificités

Les caractéristiques de la Challenger SRT Demon sont les suivantes:

• Moteur V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres, comprend un compresseur de 2,7 litres ((626 kW; 852 ch) et 1 044 N m utilisant du carburant de course d’octane 100 ou plus, ou 603 kW (820 ch) et 972 N m utilisant du carburant de qualité supérieure d’octanes 91
• Boîte de vitesses semi-automatique ZF 8HP à 8 vitesses de série, avec palettes de changement de vitesse au volant
  Fonctionne avec du carburant premium d’octane 91 ou du carburant de course d’octane 100, dispose d’un mode de carburant qui permet l’octane 100 (une première pour une voiture de série homologuée pour la rue)
• 1,8 g d’accélération longitudinale au lancement
  Poids total à vide de 1 930 kg (98 kg de moins que la SRT Hellcat)
• Climatisation
• Système audio à écran tactile Uconnect de 21 cm (avec pages de performances SRT)
• Élargisseurs d’ailes avant et arrière (ajoute 9 cm à la largeur globale de la voiture)
• Volant gainé d’Alcantara (avec palettes de changement de vitesse montées dessus)
• Emblèmes Demon cousus ou en relief sur les dossiers des sièges avant
• Compteur de vitesse à 322 km/h (avec groupe d’instrumentations TFT reconfigurable sur le thème Demon)
• Système de freinage installé d’usine (une première pour une voiture de série homologuée pour la rue)
• Pneus radiaux de 18 pouces homologués pour la circulation sur route et sur piste (une première pour une voiture de série homologuée pour la rue)
• SRT « Power Chiller » installé d’usine (système qui utilise la climatisation du véhicule pour pré-refroidir le refroidisseur intermédiaire avant la course et ainsi comprimer davantage l’air du compresseur)
• Système de suspension « Drag Mode » (une première pour une voiture de série homologuée pour la rue)
• Suppression du siège passager avant et de la banquette arrière avec arceau arrière (ces articles peuvent être rajoutés pour un dollar chacun)
• Système « Torque Reserve on Demand » (une première pour une voiture de série homologuée pour la rue)
• Écope de capot fonctionnel (la plus grande écope de capot de toute voiture de production)
• Système audio à 2 haut-parleurs (le système audio Harman Kardon est en option)

La « Demon Crate »

Chaque acheteur Demon reçoit une Demon Crate avec sa commande, qui contient les articles suivants:

• Powertrain Control Module (PCM) à connexion directe
  Filtre à air à faible restriction
• Interrupteur de carburant de course à indice d’octane élevé
• Badge de tableau de bord en fibre de carbone personnalisé et sérialisé
• Plaque de suppression du rétroviseur extérieur côté passager
• Cric hydraulique léger (avec logo Demon)
  Clé dynamométrique avec douilles associées (avec logo Demon)
• Jauge de pression des pneus (avec logo Demon)
  Clé à chocs; sans fil et rechargeable (avec logo Demon et chargeur)
• Housse d’aile (avec logo Demon)
• Sac à outils (avec logo Demon)
• « Demon Track Pack System »
• Badge personnalisé et sérialisé (avec logo Demon)

Arrêt

La dernière SRT Demon est sortie de la chaîne de montage à Brampton, Ontario, Canada le 31 mai 2018. Elle a été vendue lors d’une vente aux enchères Barrett-Jackson en juin 2018 aux côtés de la dernière Dodge Viper.

Drag Pak

A l’occasion du SEMA Show de Las Vegas de 2019, Mopar s’est associé à Dodge et à SRT pour dévoiler une nouvelle version du Mopar Dodge Challenger Drag Pak, fabriqué en usine et destiné uniquement aux circuits. La Dodge Challenger Mopar Drag Pak de 2020 est conçue pour les coureurs qui participent à des compétitions sportives dans le cadre d’événements sanctionnés par la NHRA et la National Muscle Car Association (NMCA). S’appuyant sur les enseignements tirés du Drag Pak de 3e génération, le nouveau Drag Pak de 4e génération offre aux coureurs le choix d’acheter un package complet prêt pour la piste ou une variété de kits modulaires à installer sur leur propre voiture Dodge Challenger. «Mopar, Dodge et SRT ont collaboré pour faire de cette Challenger Drag Pak non seulement une force sur laquelle ils peuvent compter, mais également un objet de collection instantané pour les passionnés de Mopar», a déclaré Mark Bosanac, responsable du service Mopar, pièces et accessoires. La production du nouveau Challenger Drag Pak sera limitée à 50 unités en série. Les détails de la commande et des prix seront annoncés à l’avenir. Alors que la Dodge Challenger aborde un style rétro avec ses éléments de design qui rappellent l’ère des années 1970, les couleurs rouge, blanche et bleue du Drag Pak rappellent une certaine modernité. Le package graphique est ancré par le logo bleu Mopar et un insigne rouge «Dragpak» sur les ailes arrière. La bande rouge entoure l’arrière de la voiture et relie les badges. Une large bande bleue, avec des traceurs rouges de chaque côté, va du bord du carénage avant au-dessus du toit et jusqu’au bord arrière du couvercle du coffre. Le graphique met en évidence la largeur de la Challenger et complète la variété de paquets de bandes proposés par Mopar pour la Dodge Challenger. «Nous voulons que cela ait l’air si cool que lorsque le client achète un Drag Pak Challenger, il souhaite utiliser ces graphiques, car ils sont tellement emblématiques et se démarquent», déclare Mark Trostle, responsable de la conception, des voitures particulières et des véhicules utilitaires pour FCA – Amérique du Nord. « Les gens de Mopar sont fiers de l’héritage et du look et ils veulent le montrer.

50th Anniversary Edition

Dodge Challenger 50th Anniversary Edition, couleur Go Mango.
A l’occasion des 50 ans du modèle Challenger, un pack 50e anniversaire a été annoncé en 2020 pour les modèles GT, R/T Shaker, R/T Scat Pack et R/T Scat Pack Shaker Widebody, ainsi que pour les SRT Hellcat et SRT Hellcat Redeye. L’ensemble comprend une écope de capot Shaker (une entrée d’air directement liée au moteur), des étriers de frein couleur bronze sur certains modèles, des roues de couleur Gold Rush et un badge spécial. L’intérieur comprend une sellerie en cuir Nappa et en Alcantara avec coutures sépia, une plaque de numéro de série et une garniture en fibre de carbone à l’intérieur. Chaque modèle était limité à 70 unités ; les couleurs incluent Frostbite, Hellraisin, Sinamon Stick, TorRed, F8 Green, Go Mango et la teinte Gold Rush exclusive.

Variantes tierces en production limitée

En plus des concept cars officiels de Dodge, il y a eu de nombreuses variantes en production limitée et légales pour la rue créées par des tiers, basées sur des voitures de série qui ont été reconstruites avec des groupes motopropulseurs, des suspensions et des intérieurs modifiés. Ceux-ci incluent la SMS 570 et la 570X (suralimenté) avec jusqu’à 710 ch (522 kW), les Challenger de M. Norm avec une puissance revendiquée de 646 ou 912 ch (475 ou 671 kW), la SpeedFactory SF600R suralimentée avec environ 608 ch (447 kW), la Richard Petty Signature Series suralimentée avec une prétendue 618 ch (455 kW) et la Challenger Convertible Legacy by Petty entièrement personnalisée par Petty’s Garage pour inclure une partie avant unique et des traitements de style NASCAR. Chaque année, une poignée (douze ou moins) de cabriolets Challenger sont créés par diverses sociétés de conversion. Les voitures coûtent près de 100 000 $